Aifleet 是一家由风险投资支持的初创企业，作为技术驱动型货运运营商，该公司曾将人工智能视为实现货运盈利性突破的关键。如今，它正大幅缩减业务规模，但仍在持续运营。
在接受 FreightWaves（货运行业媒体）采访时，Aifleet 创始人兼首席执行官马克・埃尔・胡里（Marc El Khoury）表示，此次缩减将把几周前约 180 辆的车队规模大幅缩减至远低于该数字的水平。他提到，人员裁减规模 “不会达到 100 人，但会接近这个数字”，且裁员范围也将包括办公室人员。
FreightWaves 获得了一份 Aifleet 发给员工的内部备忘录，埃尔・胡里在其中表示：“截至上周末，我们仍在积极寻求多种可行方案，以现有模式继续为运营提供资金支持。然而，上周五情况突然发生变化（备忘录中着重强调），一家关键供应商终止了与我们的合同。”
埃尔・胡里拒绝透露这家关键供应商的具体信息。
缩减规模 “幅度巨大”
埃尔・胡里在备忘录中将车队规模缩减描述为 “幅度巨大”。他在备忘录中写道：“我们清楚，即将采取的措施将异常艰难，但目的是为 Aifleet 争取生存机会。”
不过在接受 FreightWaves 采访时，埃尔・胡里多次强调，Aifleet 并未停止运营。
“我们目前运营完全正常，” 埃尔・胡里表示，“我们仍在为客户提供服务，也在部署新的自动化技术和人工智能功能。”
但盈利底线同样重要。他说：“和当前严峻货运市场中的所有企业一样，我们必须将重点放在盈利上。”
据悉，Aifleet 的所有卡车均为租赁所得，自身并不拥有卡车。
Aifleet 一直采用 “一辆牵引车配一辆挂车” 的运营模式，其司机均为正式员工（按 W-2 税务表格申报）。埃尔・胡里在今年 7 月接受 FreightWaves 采访时曾表示，Aifleet 没有任何司机是通过租赁方式为公司服务的个体运营者。
退出现货市场，转向更多合同业务
Aifleet 计划采取的一项策略是减少对现货市场的依赖，进一步转向合同货运模式。埃尔・胡里表示，该公司此前的业务结构中，合同货运与现货货运占比为 7：3（合同货运占主导），未来目标是转型为 100% 专注合同货运的运营商。
“每周、每天的具体情况可能会有变化，” 埃尔・胡里说，“但现在我们有机会与客户合作，制定合理的每英里运费标准，为客户提供合适的运力，同时确保我们自身获得合理收益。”
埃尔・胡里称，Aifleet 拥有 “行业内最低的每英里成本”，据他估算，这一成本比行业平均水平低约 20%。
他补充道：“考虑到这一点，如果在现货市场承接货运业务，获得的运费会远低于直接与货主合作的收入。”
埃尔・胡里对公司的技术充满信心，他表示 Aifleet “能用更少的卡车为客户运输更多货物”。据该公司估算，其卡车的资产利用率（以每辆卡车的装载里程衡量）比行业平均水平高出 50%。
今年 7 月，在支付服务提供商 WEX（纽约证券交易所代码：WEX）主办的绿色能源投资者大会上，埃尔・胡里曾谈及 Aifleet 采用的人工智能驱动模式。当时，Aifleet 的车队规模约为 200 辆。
他在那次采访中表示：“通过数据分析，我们发现了越来越多的绝佳机会，能让每辆卡车的装载里程比现在更高。这也是我们将筹集到的资金重点投入的领域。”
2024 年 9 月，Aifleet 在一轮融资中筹集了约 1600 万美元。至此，该公司的累计融资额已超过 5000 万美元。
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责任编辑：郭明煜
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